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L'Optima Hybrid entraîne Kia dans l'ère EcoDynamics

 

• L'Optima Hybrid utilise pour la première fois des nouvelles technologies qui serviront pour de futurs modèles
• Un système hybride 'parallèle' à la fois ingénieux, simple et avantageux
• De 0 à 100 km/h en 9,2 secondes, et une réduction de 40,7 % de la consommation de carburant

Après sa première mondiale au Salon automobile de Los Angeles aux Etats-Unis, il y a juste quelques semaines, Kia présente pour la première fois en Europe sa toute nouvelle berline Optima Hybrid au Salon de Genève, élevant ainsi à un niveau encore inédit les références de Kia en matière d'environnement.  

Entraînant Kia dans l'ère EcoDynamics, la nouvelle Optima Hybrid constitue un autre pas majeur vers l'objectif de l'entreprise : fabriquer et mettre sur le marché pour les générations futures un moyen de transport personnel soucieux de l'environnement.

Bien qu'elle ait été principalement créée pour le marché américain , l'Optima Hybrid utilise pour la première fois de nouvelles technologies destinées à équiper d'autres modèles produits par Kia dans le monde entier au cours des dix prochaines années.  

Prévue pour être produite en masse à partir du premier semestre de 2011, l'Optima Hybrid utilise une transmission hybride vraiment innovante développée par Kia et qui fournit un mélange unique de performances – accélération de 0 à 100 km/h (62 mph) en 9,2 secondes et vitesse de pointe de 195 km/h (121 mph) – et de sobriété de premier ordre, grâce à une réduction de la consommation de 40,7 % par rapport à une Optima normale du marché américain.

 

L'Optima Hybrid de Kia est équipée d'un 'système hybride parallèle' ingénieux, simple et avantageux.  Le moteur à essence de 2,4 litres est couplé à un petit moteur électrique et entraîne les roues avant par le biais d'une boîte de vitesses automatique à six rapports, sans le traditionnel convertisseur de couple.

Un embrayage spécial est placé entre le moteur à essence et le moteur électrique de la Kia Optima Hybrid, ce qui permet de découpler le moteur à essence de la transmission pour que la berline aux lignes pures puisse fonctionner sans émettre le moindre gaz d'échappement, en mode de conduite entièrement électrique, jusqu'à100 km/h (62 mph).  De plus, de par sa configuration, le système n'a pas besoin d'un moteur électrique et d'une génératrice à haute capacité, ce qui permet de réduire à la fois le poids et les coûts.

 

Une conduite aux transitions imperceptibles pour une utilisation quotidienne

Au démarrage, la Kia Optima Hybrid fonctionne en mode électrique. Lorsque la vitesse du véhicule augmente, le démarreur/génératrice hybride (HSG) fait démarrer le moteur à essence et l'embrayage est fermé, ce qui permet au moteur à combustion de se charger de propulser le véhicule. Le moteur électrique passe en mode de fonctionnement hybride et sert soit de moteur secondaire (pour une forte accélération ou pour gravir les côtes), soit de génératrice (pendant la conduite à vitesse stabilisée et la décélération) pour recharger si nécessaire l'ensemble des batteries.  Lorsque la voiture est à l'arrêt pour plus de quelques secondes, le moteur à essence se coupe automatiquement pour économiser le carburant et réduire les émissions de gaz.

Au freinage, le moteur électrique convertit l'énergie cinétique en électricité pour la stocker dans l'ensemble des batteries.  Le HSG de 8,5 kW fonctionne aussi comme une génératrice pour recharger l'ensemble des batteries si leur état de charge est faible lorsque le véhicule est à l'arrêt.  A chaque moment de conduite et dans toutes les conditions quotidiennes, le fonctionnement hybride est automatique et imperceptible.

Une conduite réactive et gratifiante est garantie par le moteur électrique synchrone à aimant permanent IPM (Interior Permanent Magnet) de 30 kW de l'Optima Hybrid, qui délivre 40,7 ch et un couple de 205 Nm de 0 à 1 400 tr/min en mode électrique, pour une puissance combinée (moteur électrique et moteur à essence) de 209 ch et un couple de 265 Nm.

 

Batteries dernier cri et moteur optimalisé

L'Optima Hybrid de Kia fait appel à une série de batteries lithium-polymère développées en partenariat avec LG Chem.  L'association lithium-polymère est idéale pour des utilisations dans le secteur automobile, et ces nouvelles batteries offrent l'équilibre optimal entre développement de puissance, densité énergétique et stabilité thermique. L'ensemble des batteries de l'Optima est si fiable qu'il ne devra pas être remplacé au cours de la durée de vie du véhicule, c'est-à-dire au moins 10 ans ou 241 400 km (150 000 miles).

En tirant parti du couple supplémentaire, instantané et continu fourni par le moteur électrique, Kia a modifié son populaire moteur quatre cylindres de 2,4 litres Theta II pour maximaliser son efficacité et arriver à une économie de 10 % de carburant par rapport à un moteur Theta normal.

Pour l'Optima Hybrid, Kia a modifié la boîte de vitesses automatique à six rapports qui équipe l'Optima conventionnelle.  Le convertisseur de couple traditionnel est remplacé par le moteur électrique et une pompe à huile à haut rendement. Cela permet un fonctionnement en mode électrique, maximalise la récupération de l'énergie cinétique au cours du freinage et fournit également une conduite plus réactive qu'avec les systèmes CVT à variation continue de la concurrence.

Produit par l'institut de recherche en écotechnologies de Kia près de Séoul, avec les installations de recherche et développement de Namyang, et grâce à une collaboration unique entre de nombreuses installations de Kia dans le monde entier, le ‘système hybride entièrement parallèle’ créé pour l'Optima Hybrid sera encore développé pour être utilisé au cours des dix prochaines années dans des modèles Kia à venir.